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Los puentes industriales del Nalón son, junto con las bocaminas y los castilletes las estructuras más interesantes de nuestro patrimonio industrial.

En los años ochenta del siglo pasado, ante el desarrollo económico minero, el Nalón necesitó puentes modernos que dieran salida a la producción de carbón. Las empresas mineras serán las únicas con capacidad económica y tecnología necesaria para llevar a cabo estos proyectos y serán las que, para hacer frente a sus necesidades de producción, se encarguen del diseño y construcción de este tipo de estructuras

Puente La Oscura.

Fue construido en 1928 por el ingeniero Juan de la Torre Boulín. Este puente sustituyó al Pontón, situado en el mismo lugar que había sido arrastrado por las aguas varias veces.

Puente de La Oscura.Puente de La Oscura.

 

Puente de Carrocera.

El puente de Carrocera, conocido también como puente de Les Chapes, fue construido en hierro, en los años 30, por la sociedad Duro Felguera y utilizado por el Ferrocarril del Norte para transportar el carbón que salía del lavadero de Carrocera.

Recibió el nombre de ‘Puente de Carrocera’ dado que a través suyo se transportaba el carbón que había sido extraído de las explotaciones mineras del valle de Carrocera, y más tarde se le denominó ‘Puente de La Central’ por estar ubicado en los anexos al antigua central térmica de la Compañía Eléctrica de Llangréu /Langreo.

En varias ocasiones fue arrastrado por el río Nalón y cuando la empresa HUNOSA puso fin al transporte de carbón por ferrocarril en este puente pasó a utilizarse para el transporte del mineral en camiones hasta el lavadero de Carrocera.

Cuando se cierra este ramal el puente comienza a usarse en los desplazamientos peatonales entre Carrocera y L'Entregu / El Entrego a pesar de que, en principio, la infraestructura no reunía las condiciones hasta que se recupera para tal fin.

 

Puente del Miramar.

El puente del Miramar fue construido para salvar el río Nalón a escasos metros del puente de La Oscura, en L'Entregu / El Entrego, en el marco de un proyecto de la Sociedad de Ferrocarriles de San Martín que pretendía sacar el carbón que se extraía en la zona alta de la cuenca del Nalón por el valle de Carrocera en dirección Lieres y finalmente hasta el puerto de El Musel, en Gijón / Xixón. Este proyecto de ferrocarril no llegó a concluirse y el puente fue finalmente reubicado en Blimea, en los años 30, donde se encuentra actualmente.

Está formado por perfiles de hierro roblonado, cubierto por tirantes de igual material y formado por un único tramo.

 

Puente de Los Gallegos.

El que debe su nombre a la procedencia de los canteros que trabajaron en el levantamiento de sus pilares fue construido a principios del siglo XX por Fábrica de Mieres y puesto en servicio en 1921.

Esta estructura se integró dentro del ramal de Santa Bárbara /Santa Bárbola de la Compañía del Ferrocarril de Llangréu / Langreo, dentro de la línea Laviana-Sama, y dio salida al carbón que se extraía en la margen izquierda del río Nalón en Sotrondio desde el cargadero propiedad de Duro Felguera ubicado en El Pontón.

Este puente consta de una estructura de hierro laminado en un único tramo de 64 metros de luz y diez secciones formadas por vigas que fueron reforzadas en los dos módulos centrales bajo el proyecto del ingeniero de Fernández de la Somera. Las vigas, denominadas de celosía, están unidas mediante remaches y cuentan con un apoyo fijo y otro deslizante sobre pilares de piedras situados en ambas orillas del río.

En el año 1992 el puente queda sin servicio y pasa a formar parte de los bienes del patrimonio industrial del municipio, habiendo sido rehabilitado para contribuir a su conservación en el año 2003.

 

Puente de La Maquinilla. 

El puente de La Maquinilla se levantó sobre el río Nalón para comunicar la explotación minera de Rimadero —gestionada por las sociedades Elorduy y Herreros Hermanos— con el ramal ferroviario que daba acceso a las minas de Santa Ana, en L'Entregu / El Entrego.

Esta estructura, de 58 metros de luz, que actualmente une Sotrondio con el barrio de El Serrallo, fue forjada en hierro con roblones en los talleres de Duro Felguera en 1898. Unos años más tarde, en 1902, coincidiendo con la integración de la compañía Herreros Hermanos en la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, este puente será utilizado para transportar carbón desde Rimadero hasta la factoría siderúrgica de Duro Felguera en Llangréu / Langreo a través del Ferrocarril del Norte.

En el año 1937 una fuerte riada devasta el Puente de la Maquinilla lo que obliga a reconstruirlo y a prolongar su extensión con un tramo anexo de tres metros para mantener su función.

Cuando finaliza la extracción de carbón en la mina de Rimadero el puente queda sin utilidad hasta que las gestiones realizadas por el movimiento vecinal, unidas a una cuestación popular, logran su recuperación como pasarela peatonal para el transito de vecinos entre la localidad de Sotrondio y el barrio de El Serrallo a partir de los años 70.